起床すると11時を回っていた。寝ぼけなまこで今日一日何をするか考えつつ、このBlogの各項目を見直していたら、カテゴリーに「小さな旅」がある事に気がつき、何も考えずに家を飛び出したのだった・・・
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北本発12:14
3140Y 特別快速 小田原行 E231×15
前回・前々回とは異なり、少々遅めの出発となる。おかげで車内も少々すいていたが、桶川・上尾と停車するとかなりの混雑となった。今回は上野へ行かねばならぬので大宮で下車する。本来であれば上尾で乗り換えても良かったのだが・・・
大宮着12:29
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大宮発12:33
588M 普通 上野行 E231×10
大宮駅は、ホームでそのまま待っていれば上尾で追い越した上野行きが来るのだが
、あえて乗り換える。この列車がグリーン車の無い4ドア10両編成であるからだ。といっても完全な10両編成ではなく、附属編成を2本つないだ形となる（5+5）。2分ほど遅れて到着したものの、上野には定時に到着した。途中、東十条〜王子で京浜東北線・宇都宮線（この電車）・湘南新宿ラインの「三つ巴バトル」が実現した(笑)
上野着12:59
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上野発13:12
3381M 特別快速 土浦行 E531×15
7月のダイヤ改正でお目見えした「特別快速」に乗車する事にした。車輌はE531系という新型車輌が導入されている。画像で見てもらえると分かるが、ドア周りは黄色の警戒色であり、つり革や座席のクッションの色も変わっている。
また、従来より車高が低くなったので乗り降りしやすくなった。また、技術的な面から見ると近郊型初の130km/h運転とヨーダンパー搭載であろう。また、停車駅も北千住と我孫子を通過するダイヤとなっており、どの程度の走りを見せてくれるのか期待している。
列車は定時に上野を発車。南千住あたりまでさほど飛ばす事無く走っていた（途中で90km/hぐらいまで引っ張ったぐらいで、あとは70km/h程度）が、北千住で先行する快速を95km/hで一気に追い抜くと、綾瀬付近の直線で120km/hまでグイグイ加速。すぐにブレーキをかけて減速するものの、その間も定速運転機能を使って速度をキープ、直線区間ではすぐさま120km/hまで加速していた。特別快速は我孫子に止まらないので、名残惜しいが柏で下車。
柏着13:35
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柏発13:39
1381H 快速 取手行 E231×10
乗りなれたE231である。特に変わったところ無く、路線自体も以前の乗車しているので割愛(笑)
我孫子着13:43
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我孫子発13:46
855M 普通 成田行 E231×10
初めての成田線乗車となる。成田線の我孫子〜成田間は常磐線との結びつきが強く、常磐線のE231系が運転されている。私の乗った列車は10両編成であったが、殆どが5両編成で運転されている。乗った印象は当初、川越線に似ているような雰囲気（駅前が住宅地で郊外は田畑が広がる）であったが、徐々に印象が変わってきた。小高い丘があちこちに点在しており、線路も一段高いところを突っ走っていくのだ。かと思えば、その丘の中を急カーブで通り抜けたりする。そんな風景の繰り返しで成田についた。
成田着14:28
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成田発14:41
450M 普通 千葉行 113×4
この列車の到着は13:31なのだが、遅れが発生しており13:39ごろ到着した。この影響で成田空港へ向かう「快速エアポート成田」も接続待ちとなってしまい、4分ほど遅れて発車していった。成田線はここから複線になるのだが、佐倉の手前1kmぐらいで寄り添ってくる総武本線は単線である。列車容量の違いがこの様な形になって現れてくるようだ。千葉に近づくにつれ車内は混雑していった。
千葉着15:14
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千葉発15:26
4369F 快速 上総一ノ宮行 E217×11
千葉からは外房線直通の快速か、その2分後に出発する内房線の各駅停車にするか迷ったが、途中駅1駅のみ通過という違いしかなく、とりあえず先発するこちらの列車に乗車。街中の高架線を80km/hほどで駆け抜け、あっという間に蘇我に到着。
蘇我では、先ほどの内房線の普通列車との接続と、東京から京葉線経由でやってきたビューわかしお号との接続を行う。
BosoViewExpressの愛称を持つ255系。最近導入されたE257系500番台より、こっちの方がデザイン的にも優れていると思うんですが･･･
蘇我着15:30
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蘇我発15:43
1503A 快速 東京行 205×10
乗車したのは、205系でも山手線からやってきた車輌ではなく、京葉線オリジナルの車輌であった。一番前に乗っていたのもあって、車内はスカスカであった。一番前で前面展望を楽しんでいて気がついたのであるが、元々は貨物線だった事もあってか勾配も緩く、大掛かりな立体交差や建設半ばで放置された路盤などがあちこちに点在していた。また、駅の待避線も貨物列車を想定してか、かなり長く取ってあった。
その後、海浜幕張からまとまった乗車があり一気に混雑した。発車メロディーの「We Love Marines」も聞く事が出来た。南船橋を出発すると武蔵野線と分岐・合流を行うのだが、京葉線から武蔵野線が分岐するのではなく、お互い「Y字」に分岐していくのだ。分岐通過時の制限速度もかなり高く（駅構内は30km/h〜60km/h）、分岐は両方向とも「75km/h」。合流にいたっては「90km/h」であった。
TDSの最寄り駅である舞浜からもたくさんの乗車があった。私は一瞬、舞浜がこんな駅前だったのか？と考え込んでしまった。というのも無理なく、私が最後に行った時はTDSはおろか、イクスピアリやディズニーリゾートラインもなかったのである。隣の葛西臨海公園には大観覧車も無かったわけで。しばらくこちらにも来ていないことを再確認しつつ、京葉線は塩見の先でトンネルに突っ込み、遠いと不評の東京駅へ到着
東京着16:26
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東京発16:37
上野・池袋方面行 E231×11
八重洲地下から、延々と動く歩道・エスカレータを乗り継ぎ山手線ホームへ。とりあえず乗り込むと車内の液晶に「高崎線 遅延 人身事故の為」と表示があり、不安を抱きつつ上野駅へ。
上野着16:44
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上野発17:07
普通 新前橋行 211×10
上野駅では列車は定刻で発車していた。先発列車あったものの、2本目の列車に乗るべく６番線へ。１０両編成は一番東京よりの階段から後ろ（東京方面）には止まらないのだが、皆さんご存知ないようでどんどん後ろへ。しかも、１本前の上野止まり（回送で入庫）が１５両だったために、余計並んでしまっている。そして、１０両編成で列車が到着すると一気にこちらへ(汗)。私は一番前に並んでいたので何てこと無かったのだが・・・
とりあえず座ってホッとしていると「座りたいよー」という子供の声が。気がつくと、５歳と３歳ぐらいの男の子が駄々をこねている。両親は「我慢しなさい」と言っているが聞かない（あたりまえだ）。ということで、座席を譲る事に。「いえいえ、いいですよ」という両親を押し切り、座ってもらう事に。「ありがとう」としっかり言えた男の子に「どういたしまして」と笑顔で返した(笑)。
それよりも、私はその子のお父さんが「一太郎＆花子２００５」の取説を読んでいた方が気になっていたのだが(爆)
その家族は上尾で降りていった。「ああいう家庭を持ちたいなー」と妄想しつつ、自分のおかれている立場にはっと気がつき、がっくりしながら帰宅した ＿|￣|○
北本着17:54
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